其實(shí)，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線(xiàn)半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車(chē)的編組數(shù)也要多于輕軌，車(chē)輛定員亦多。
從運(yùn)輸能力、車(chē)輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線(xiàn)在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0.6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車(chē)編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車(chē)編組為2－4節(jié)），決定了車(chē)輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度。
世界部分城市地鐵票制一覽
■紐約地鐵票又稱(chēng)為城市卡，分為有限和無(wú)限。有限城市卡票價(jià)為單次1.5美元，購(gòu)買(mǎi)單次卡，不出站可任意換車(chē)或換乘公共汽車(chē)。持無(wú)限城市卡的乘客可不限時(shí)多次免費(fèi)乘公共汽車(chē)。
■新加坡乘坐地鐵相當(dāng)便宜，票價(jià)在8角到1元7角（新元）之間。除了使用現(xiàn)金之外，還可以使用可儲(chǔ)值的易通卡支付地鐵和公共巴士票價(jià)。
■中國(guó)香港單程車(chē)票適用于由購(gòu)票車(chē)站出發(fā)的指定車(chē)程。成人票價(jià)由港幣4元至26元，長(zhǎng)者、兒童及香港學(xué)生的特惠票價(jià)則由港幣3元至港幣13元，視車(chē)程而定。游客可以選擇地鐵1天乘車(chē)證，可供游客于指定有效期內(nèi)任何一天無(wú)限次乘搭地下鐵路(地鐵)，每張售價(jià)港幣50元。
■莫斯科今年1月1日起，地鐵票價(jià)作出調(diào)整。對(duì)于單次車(chē)票，由原來(lái)的10盧布漲至13盧布（約合人民幣4元），上浮了30％；而針對(duì)經(jīng)常乘坐地鐵的上班族和學(xué)生等群體，其使用的月票、季票、年票，以及學(xué)生票僅上調(diào)10％。
■東京自由乘車(chē)券可在購(gòu)券當(dāng)日全天內(nèi)，自由地用于乘坐東京23個(gè)區(qū)內(nèi)的所有日本鐵路（JR）、都營(yíng)地鐵和都營(yíng)公共汽車(chē)、以及營(yíng)團(tuán)地鐵這樣一些交通工具，票價(jià)為1580日元。
■巴黎為避免乘客一次只買(mǎi)一張票，推出多項(xiàng)優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)乘客買(mǎi)“打票”（十張票）、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票。一張巴黎地鐵票要1.3歐元，但“打票”卻只需10歐元，一張日票要5.3歐元，周票15.4歐元，月票僅50歐元，年票也只不過(guò)500歐元出頭。對(duì)法國(guó)人的收入而言，這部分花費(fèi)只是他們生活支出的一個(gè)零頭。雖然這些措施使巴黎地鐵的收入大為減少，但為了服務(wù)城市總體利益，地鐵當(dāng)局每年還花費(fèi)巨額宣傳費(fèi)指導(dǎo)居民購(gòu)買(mǎi)月票或年票。
■倫敦地鐵票價(jià)被稱(chēng)為全世界最高。每次在第１區(qū)段內(nèi)搭乘的最低消費(fèi)為1.40英鎊，所以建議可購(gòu)買(mǎi)旅游卡暢游倫敦較為劃算。單程票一張約為1.50英鎊（依區(qū)域遠(yuǎn)近而不同、倫敦共分６個(gè)區(qū)），來(lái)回票則為兩倍（約3英鎊）。只要不出地鐵站，轉(zhuǎn)車(chē)都是免費(fèi)。
地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì)
隨著城市人口迅速增加，導(dǎo)致車(chē)輛增多，給城市帶來(lái)交通擁擠、環(huán)境污染與能源危機(jī)等一系列問(wèn)題。世界上不少城市不同程度地存在著“乘車(chē)難”和“行路難”的問(wèn)題，發(fā)展城市公共交通、緩解交通擁擠、是當(dāng)前世界大城市迫切需要解決的問(wèn)題。
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。一是運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時(shí)速可超過(guò)100公里。三是無(wú)污染。地鐵列車(chē)以電力作為動(dòng)力，不存在空氣污染問(wèn)題，因此受到各國(guó)政府的青睞。
地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44％。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路總長(zhǎng)居世界首位，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60％。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次，如按地鐵總長(zhǎng)折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。可以想象，如果沒(méi)有地鐵，這些城市的交通狀況將會(huì)怎樣；如果沒(méi)有地鐵，這些城市也就不可能成為目前那樣交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化大都市。
第二次世界大站結(jié)束時(shí)，全世界只有20座城市有地鐵。現(xiàn)在有地鐵的城市已增加到100多座，線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到5200公里。世界上很多大城市的地下都已構(gòu)筑起一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)，有的還在地下設(shè)立商業(yè)設(shè)施和娛樂(lè)場(chǎng)所，與地鐵一起形成了一個(gè)地下城。還有很多國(guó)家的地鐵與地面鐵路、高架道路等聯(lián)合構(gòu)成高速道路網(wǎng)，以解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。
地鐵報(bào)紙興起
在瑞典，全球首份免費(fèi)日?qǐng)?bào)———《地鐵報(bào)》1995年隆重登場(chǎng)。
在美國(guó)，頭號(hào)報(bào)業(yè)巨頭甘尼特一口氣推出了9份免費(fèi)報(bào)紙。
在英國(guó)，《每日郵報(bào)》與勁敵《獨(dú)立報(bào)》競(jìng)相推出免費(fèi)日?qǐng)?bào)，并紛紛將戰(zhàn)火燒到了國(guó)門(mén)之外的愛(ài)爾蘭。
在德國(guó)，不要錢(qián)的《科隆20分鐘》一問(wèn)世，立即對(duì)科隆的報(bào)刊市場(chǎng)和廣告市場(chǎng)形成有力沖擊。
在日本，發(fā)行量50萬(wàn)份的《今日標(biāo)題》已與路透社、彭博社以及其他外國(guó)通訊社達(dá)成了供稿協(xié)議。
地鐵是現(xiàn)代化大都市的重要交通工具，由于乘坐時(shí)的環(huán)境與條件非常適合閱讀報(bào)刊地鐵報(bào)成為報(bào)業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)之一。免費(fèi)地鐵報(bào)由歐洲發(fā)端，在中國(guó)香港登陸，而后是上海、廣州、北京。在上海，解放日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)推出《I時(shí)代報(bào)》，是中國(guó)第一張免費(fèi)發(fā)行的有正式刊號(hào)的出版物，以新聞與信息為主，采用在地鐵站、公交車(chē)站自取的低成本發(fā)行方式。
該報(bào)目前在上海軌道交通3條線(xiàn)上57個(gè)站點(diǎn)共設(shè)有120個(gè)大型報(bào)架，供讀者取閱。主要的公交車(chē)站點(diǎn)也有免費(fèi)派送。
免費(fèi)報(bào)紙對(duì)傳統(tǒng)報(bào)紙的沖擊是顯而易見(jiàn)的，免費(fèi)報(bào)紙?zhí)貏e是地鐵報(bào)是零售報(bào)紙的殺手，在地鐵有免費(fèi)日?qǐng)?bào)發(fā)行的城市，地鐵及沿線(xiàn)以往照例是日?qǐng)?bào)零售的最主要干線(xiàn)，而今卻城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。
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